骑士（英文：Knight、Cavalier）：指中世纪时期由欧洲文化发展出来的马战军事单位，其后则演变为一种社会阶级，并发展出骑士精神，具有独特的个人的行为方式、荣誉观和道德准则。

　　中世纪的欧洲，社会存在一种独特的阶级群体——骑士。骑士不同于普通的骑兵，他们需按照等级森严的制度册封，带有明显的宗教色彩和独特的文化内涵。这一特性在十字军东征的进程中被进一步发扬和放大，其中有一批最勇猛的骑士，他们以红十字为标志，被称作圣殿骑士团，更加的个性独特而与众不同。

　　今天的主角——奥迪A4 1.8T S line个性风格版，它的性格与地位在奥迪A4车系中就如同圣殿骑士团的骑士，只不过它用红底的“S line”徽标取代了红十字勋章。

　　小知识：奥迪S line、S和RS？

　　这里简单介绍一下奥迪独特的车型划分，“S line”车型就像官方定义的名称“个性风格版”那样，只是在普通车型的外观、内饰等方面进行了个性化的改造，而车本质并没有改变，这里的“S”可以理解为“Special：特殊的、特别的”。奥迪各级车型均有S line版本，如TT S line、Q7 S line等，目前只有A4 S line有国产车型。

　　而S4、S6、S8等车型则不同，它们是在普通车型平台的基础上专门开发的运动版车型，不仅对外观和内饰进行了改造，而且在动力系统、底盘悬挂系统和电子系统等均进行了全面升级，运动性能比普通车型要强很多。这个“S”可以理解成“Sport：运动”的意思。

　　比S还要强悍的是RS车系，意为“Racing Sport：竞赛运动”，它专门为更激烈的驾驶而研发，各项配置均以性能为第一宗旨，目前奥迪有RS4和RS6两款车型，将来还会有TT-RS、RS8等更多高性能版本车型。

　　还是回归正题，赶紧介绍一下这位拥有火红色盛装的骑士——A4 1.8T S line。2007年8月4日，一汽-大众奥迪携手西甲豪门巴塞罗那足球俱乐部，在“激情·为奥运而动”的活动中，正式向国内推出了寻求个性化和动感体验的奥迪A4 S line(个性风格版)车型，最初只有今天的这款1.8T车型，之后又增加了性能更强大的2.0T FSI S line车型。

　　就像骑士们都拥有专属的护身盔甲和象征独特地位的勋章一样，眼前的这台A4 S line，除了那一席红色的盛装之外，在外观上还具备了普通A4所没有的S line车身包围和红底亮银色的“S line”徽标。

　　前脸依旧是奥迪家族性的大嘴进气格栅，奥迪的四环车标和“S line”徽标的组合相得益彰，不再显得那么单调而空洞，独特而高贵的气质自然展现在世人面前。除了大嘴格栅与众不同外，源自运动车型的一体式前保险柜与车身很好的融为一体，令整个前脸看起来更佳气势磅礴。

　　除了以上的两处明前区别外，A4 S line车型的外观与普通A4保持了良好的一致，原本已十分动感的设计不需改变就能让人过目不忘。前大灯的造型巧妙，从各个角度看去弧线都很相似，而这一造型正好与尾灯的造型像对称。晶莹剔透的灯罩下，HID氙气大灯如眼球般向外凸起，照明效果很出色。全新一代A4车型还将在大灯中引入LED日间行车灯，那将看起来更酷也更实用。

　　仔细观察，你会在A4 S line的车身两侧发现两条向外凸出的侧群包围，就好比骑士的侧腰护甲一样，它的确有作用。当然，在S line个性风格版上，观赏价值要远大于它实际能提供的空气动力学性能。当然，最主要的个性身份标识“S line”徽标也不能缺少。

　　来到车身后部，独特的外观套件显然不如车头和侧面那么明显。它有一个很性感的“翘屁股”，后备箱盖向上微微突起，起到一定的扰流板作用。其实普通A4上也有类似设计，只是在S line车型上看起来更般配一些罢了。

　　除此之外，尾部只有位于左右排气管之间的与车身同色的导流板是S line外观包围的部件。其他细节，如车标铭牌、尾灯等均与普通A4无异。

　　环顾一圈，你会发现，除了红底“S line”车标外，整个个性风格版的外观套件包围其实都很低调，显得并不张扬。而在美丽而个性的装束下，A4 S line唯一缺乏个性的就应该算那4个16英寸的铝合金轮圈了，5辐式造型很强壮，也能体现出运动性格，但与车身其他部位相比，实在有点太平庸了。

　　从外观上，我们可以明确的看出A4 S line与众不同的鲜明特点，然而当拉开车门进入车内的一刹那，你会觉得这种个性已不再。相比个性激扬的外观而言，A4 S line的内饰格外质朴，似乎有点平淡不奇。也许是奥迪认为S line个性风格版的主要意图就是向外人炫耀，而真正的车主对个性的内饰并不感冒。

　　除去带S line徽标的迎宾踏板外，内饰整体造型与普通A4相同，以庄重的黑色为主色调，结合了真皮、高级织物和仿碳纤维(拉绒铝)等多种材质。整个前排的内饰包括中控台，被一条亮银色的拉绒铝饰板上下分隔开来，深色的真皮和织物中间夹杂着仪表、指示灯发出的红色光芒，再加上少有的几条金属光泽，一同营造出独特的内饰氛围，在冷静中充满了激情，这种内敛恰恰与外观形成了鲜明的对比。

　　原本以为奥迪会为A4 S line配上S4的那种运动型方向盘，然而事实却让人失望了。简单的3辐式方向盘，非但没有红底的“S”标识，甚至连各种多功能按键都一并省去了，仅保留了方向盘背后左减右加的换挡拨片。

　　当你双手握紧方向盘仔细体会后才发现，虽然功能更简单了，但是换来的手感却更出色了。方向盘两侧双手常握的部位，使用了打孔真皮材质，握感极佳。没有了多功能键的干扰，双手可以随心所欲的在方向盘的轮缘游动，而不用担心可能引起的误操作。

　　虽然是个性风格版车型，但A4 S line车型将奥迪良好的做工和合理的设计得以继承，这一点当我拿到那把精致的车钥匙起就已经有所体会。质感极强的折叠钥匙，简直堪比一件精美的工艺品。除此外，左右对称的圆形仪表盘，红色的指针和行车电脑显示的信息，这些都是奥迪显著的特征。

　　整个中控台的布局相当简单，就像画田字格一样，上下左右彼此相互对称，从最上方的空调出风口一直到最下方的烟灰缸都是如此。在中控台的左上方，明显的位置上标出了ESP系统的开关，要知道奥迪全系车型都有配置ESP系统。而这一排出去危险警示灯开关外，还对称的拍不了一个存放卡片的储物盒和一个弹出的水杯架。

　　再往下分别是音响系统和空调系统的控制面板，这保留了奥迪一贯的作风，按键设置简洁，各种功能一目了然。而且做工一如既往的精致细腻，按键、旋钮的阻尼手感很出色。但是不得不说的是，位于最下方的几个按键位置比较远，而且会被换挡杆阻碍，操作可能不太方便。

　　中控台上那条银色的饰条一直延伸到了两侧的车门内侧，所有的电窗和后视镜等控制键均排布在这条银色饰板下方，很符合常人的习惯。前排车门内侧的储物槽大小刚好够平放一个500ml的饮料瓶，可见空间不是很大，驾驶员一侧还有控制防拖车系统的按键。

　　在车内储物空间的设计上，这一带的A4车型注重形式，空间和实用性比起日系车来说要稍差一点，例如前文提到的卡片储物盒。同事就曾经将停车卡随手一扔，导致最后丢失。副驾驶手套箱空间一般但很规整，里面还能同冷气起制冷作用。

　　自从坐进A4 S line的车内，就一直没有感到丝毫的乘坐不适，这主要得益于前排座椅的出色表现。虽然只采用了织布面料，但是座椅的形状非常贴身，坐垫和靠背的包裹性、支撑力都很到位，因此坐起来当然很舒适。另外，前排座椅可做多向电动调节，奥迪的调节按钮操作起来很方便，4向可调腰部支撑效果也很出色。

　　前排乘客在拥有非常强大而舒适的座椅前提下，虽然车内乘用空间并不充裕，但是乘坐的舒适性还是很不错的。

　　虽然A4 S line最受欢迎的是前排座椅，但是我还是要来体验一下后排的成用空间，因为这里是很多A4消费者觉得不足的地方。的确后排的乘用空间如腿部和头部比起前排稍显拘谨，但能够满足1.8米乘客的需要。后排座椅的坐垫也很舒适，坐姿较高，靠背角度合适。

　　A4 S line的内饰配置简单，不仅在中控台、方向盘上比较明显，而就像遮阳板这样的小东西也是如此，虽然带有化妆镜却没有照明灯。前后排都有专门的烟灰缸，并且盖子都使用了仿碳纤维的拉绒铝材质。如此来说，A4 S line更容易吸引男性用户的关注，而对女性消费者则不那么偏重了。

　　当我挂上前进档准备开动时，有一个小问题暴露了出来。虽然球形的换挡杆操作很便捷，但是松手刹时却遇到了麻烦。并不是大问题，只是前排座椅的中央扶手箱与手刹位置有干扰，放下扶手箱时不便于拉紧和释放手刹。

　　红色盛装的A4 S line伴随这我们，进出京城各种时尚与商务的场所，总会吸引来路人的目光，就好像当年的圣殿骑士团胜利凯旋，进入城门时受到人们的欢迎一般。看起来好像A4 S line只是用来向人们炫耀独特身份与地位的空壳，其实不然，它并不是徒有其表，如果派上战场，它依然能够拿起长矛和盾牌冲锋陷阵。接下来我们就看看其测试场上的表现吧！

　　车辆基本信息介绍

　　掀开亮丽的红色外衣，还是我们熟悉的那台经典的1.8T发动机。发动机纵向排布，重心比较靠前，蓄电池被放置在发动机的后方。虽然没有整体式的发动机罩，但整个发动机仓给人感觉紧凑，毫无凌乱之感。

　　这台1.8升直列4缸发动机曾经广泛的应用在国产宝来、帕萨特等车型上。作为国内使用最多的涡轮增压发动机之一，它的表现已经得到了肯定。虽然没有使用奥迪引以为豪的发动机直喷及分层燃烧技术，但它已经完全适应了国内的使用环境，因此也有了更好的可靠性。

　　运用在A4 S line个性风格版上，发动机并未经过专门的调校，最大功率仍为120千瓦（163马力）/5700转，最大扭矩225牛米/1950-4700转。以涡轮增压发动机的标准来衡量，这样的性能参数并不算突出。如果你嫌1.8T不够劲，可以选择更强大的2.0T FSI发动机，与大众高尔夫GTI和奥迪TT上的完全相同。

　　动力通过Multitronic无级变速箱源源不断地释放出来。行驶过程中，换挡过程十分平顺，即便是急加速时也仅有轻微的顿挫感，CVT变速箱的优势体现的淋漓尽致。如果想体验换挡的快感，只要切换至手动模式下，变速箱通过电脑模拟了7个档位，驾驶者可以通过换挡杆或方向盘后方的换挡拨片来控制档位的升降。

　　也许真的不那么注重性能，将老款1.8T发动机配备在A4 S line上，就好比骑士选择了一匹身经百战的老马。与此同时在战靴的选择上也比较保守，1.8T版本使用了固特异品牌215/55R16轮胎，而换装了2.0TFSI发动机的车型则全面升级，装备了规格235/45R17的米其林轮胎。轮毂的造型也于普通A4车型无异，宽幅条的5辐式铝合金轮毂显得非常结实强壮，但与整体个性化的造型风格不太相符，也许换成更动感的样式更合适。

　　日常驾驶

　　噪音测试

　　前文提到，奥迪A4 S line车型配备了1.8T发动机，可是发动机舱没有使用隔音棉等做降噪处理，而奥迪的发动机在运转时会发出有节奏的“嗒嗒”声，我们很担心它的噪音测试。但是最终数据能够说明一切问题，在静止和怠速状态下的噪音都不高，说明奥迪良好的做工下车身的密封性很好，噪音并不能完全传递至车内。

　　随着车速的升高，噪音很均衡的上升，但整体水平还是很高的。出去发动机高速时涡轮启动带来的影响外，轮胎传递来的胎噪也是一大原因。

　　时速表偏差及最高档转速

　　在中低速行驶时，仪表显示的时速与专业的GSP仪器测算出的真实时速相差很细微，仅2km/h。只有在表速100km/h之后，偏差开始增大，120km/h时已经能偏差6km/h。有了这些数据，当您驾驶A4 S line车型在各种道路上可根据表速来推测真实时速，进而减小可能的超速行驶。

　　Multitronic无级变速箱能够很好的降低换挡时的冲击，它是否也能够尽量降低最高档转速，从而降低发动机声噪和油耗呢？最终的数据并没有看出太多优势，分析认为可能测试时的行驶阻力较大，为了提供足够的牵引力，变速箱并没有完全尽力。

　　弯道表现

　　毕竟A4 S line只是个性风格版，它本质与普通A4并无差异，尤其是决定弯道性能的底盘悬挂系统和提供抓地力的轮胎都为常规装备。但是经过实际的驾驶感受，奥迪良好的底盘和悬挂调校还是将这一实力很大提升，在轮胎保证足够的抓地力前提下，A4 S line以很高的速度通过弯道时，操控平稳、车身姿态也很从容，让人不得不佩服德国人的造车工艺，很难想象更强大的S4或RS4会是怎样的状态。

　　测试环境介绍

　　大战在即，骑士整理好装备张着“大嘴”等待着即将来临的考验。我们的工作人员mm也十分配合的穿着一件红色的外套，一切迹象都预示着一场激情的演出即将展开……

　　0-100km/h静止加速性能测试

　　虽然S Line版本在动力上和普通A4并没有什么区别，但是在场的每个人都在期待它能有出色的表现。试车手在第一次加速时就用尽了全力，但由于此时轮胎的温度较低，轮胎的抓地力还没有达到最佳值，前轮出现了无谓的空转。气势虽然看起来非常猛，但8.86秒的成绩并不能代表它的真正实力。

　　随后，试车手尝试用S档进行测试。在运动模式下，变速箱根据模拟的7个档位依次加档，此时的CVT变速箱感觉与普通的自动变速箱没有什么区别。本以为S档会带来更好的加速成绩，但结果却出乎意料之外，9秒开外的成绩和切身感受还是有一定的区别。

　　既然S档也不行，那就再试试手动模式吧。涡轮增压发动机宽广的扭矩平台使转速表在中段的上升很快，拨片换挡的反应也算灵敏，但是成绩却依然没有什么进步，始终在8.5至9秒之间徘徊。

　　经过多次尝试，最好成绩还是在D档模式下创造——8.46秒。为什么运动模式下的加速成绩反倒不如普通模式呢？经过分析，我们认为CVT变速箱无间隙换挡的特点决定了这一现象。全力加速时，转速一旦升高到5800转左右时便维持不动，但是传动比的改变令车速继续上升。尽管此时的扭矩输出有所下降，但是功率却一直维持在顶峰，实现了动力的无缝输出，也成就可更好的加速成绩。

　　从加速曲线图上也可以很清楚的看出CVT变速箱的加速特性：蓝色的G值曲线并不会突然下降，G值会逐渐的降低，因为变速箱根本就没有换挡。而红色的速度曲线在车速40km/h左右时会突然上升，并且持续一段时间，这是因为发动机的涡轮已经开始工作，扭矩的峰值平台使速度平稳上升。至于S档和手动模式，它们能带给我们的是更强烈驾驶的感受，而不是成绩的提升。

　　在日常驾驶过程中，A4 S line刹车的表现让我非常满意。只要对刹车踏板稍稍施力，制动力就会很明显的释放出来。刹车的感觉虽然灵敏，但不会让人感到过分的敏感，缓慢减速时也不会特意控制脚下的力度，刹车踏板对脚部的反馈也很到位。

　　包裹性出色的座椅姿态比较低，很有跑车的感觉。紧急刹车时，驾驶员的身体不会过分前倾，感觉非常从容。车身的前倾是免不了的，但是悬挂很好的控制住了车身，整个动作丝毫感觉不到吃力，这一点从几张制动图片上可以很清楚的看出来。

　　刹车踏板虽然比较紧，但是深踩下去却并不费力，就算是女士也可以比较容易的将刹车踩到底。在ABS的作用下，刹车踏板会反抗你的右脚，在保证制动力的合理释放的同时，也不至于失去车辆的方向控制。在出现紧急状况时，先刹车后避让是正确的方法。A4 S line有一次将ABS的作用原理很好的做了注释，同时其良好的制动性能也令人印象深刻。

　　最终成绩：39.82米

　　A4在热车时的刹车效能要好于冷车情况下，多次大力制动，刹车成绩也能保持的非常稳定，40米以内的距离让人感到踏实。虽然减速度最大没有超过1.2G，但是后段制动力释放得比较均匀，没有大起大落的现象。从第5次测试开始，刹车系统便开始进入工作温度，成绩也达到最佳距离，最终差距不到0.5米。这样的连续制动成绩，将A4 S line深藏的实力发挥出来。

　　18米蛇形绕桩测试

　　在这一级别的车型中，宝马3系的操控性被公认是最好的，作为对手的奥迪A4给人感觉总是差了那么一点点。在这里我先向大家透露一下，汽车探索评测工作室即将对宝马3系进行全面的评测，至于是3系的哪款车型，我在这里先卖个关子。喜爱3系的朋友就请耐心等待吧！

　　别忘了我们今天的主角是奥迪A4 S line，前悬挂采用了四连杆式前独立悬挂，后悬挂采用梯形连杆式独立悬挂，前后同为多连杆式悬挂的设计在同级别车型同并不多见。多连杆式悬挂的最大优势就在于出色的舒适性和运动性，不但可以使车辆在直线行驶时提高稳定性，也使车辆在弯道中的表现更加自如。

　　将车速控制在40-50km/h，油门的支撑很充分，车速很容易稳定下来。方向盘的力度虽然不大，但可以提供明显的回馈，驾驶者可以轻易的掌控路线。此时的轮胎也没有怨言的努力工作着，而ESP系统则在监视着我的一举一动。

　　为了发挥出A4 S line的极限，我们关闭了ESP系统，如同骑士在战场上彻底松开了束缚，A4 S line的轮胎也开始欢快的尖叫起来。尽管速度明显加快，但它似乎习惯这样的操作，稳定的车身没有让我感到过多的紧张，悬挂也能够很好的控制住车身的侧倾。有了这样的“保障”，A4的车身距离桩桶也是越来越近。

　　再次尝试提高速度的时候，A4 S line露出些许转向不足的特性。当入桩的速度达到65km/h时，整个绕桩的过程就需要不断的调整速度和方向，尽管不会失控，但是桩间的速度起伏就会变大。最终的绕桩成绩为63.69km/h。

　　最终成绩63.69km/h

　　整个绕桩过程中，A4 S line的速度始终保持在60km/h以上，起伏不大，比较稳定。虽然最终成绩并不十分突出，但是驾驶感觉流畅连贯。在极限附近的表现也不突兀，悬挂和转向都很从容不迫，偶尔超过极限，也不会突然失去控制，只要你技术足够好就能够及时把车辆调整到正规的线路上。危险动作，网友们可千万不要模仿！

　　评测总结

　　最终，在体验过普通奥迪A4 1.8T的前提下，此次我对A4 1.8T S line个性风格版有了更深的认识和感触。首先，就性能表现和驾驶感受来说，它保留了奥迪A4车型固有的特点，这一点是两者差别不大的地方；其次，主要体现在车身的外观上，虽然改动不大，但是A4 S line从头到尾都能给人以个性独特、身份高贵的感觉，虽然这种感觉并不那么强烈，但的确效果显著。而这样的结果也是奥迪在国内推出这款A4 S line车型最初设想的，那么它达到了。

　　当年十字军东征，虽有侵略外民族的行为，但同时也促进了多种宗教、文化的交流和发展，而其中骑士起到了至关重要的历史作用。现如今，奥迪A4 S line车型也背负了同样重要的职责，那就是尽可能的满足个性化消费者的需求。至少，在全新一代B8平台A4车型到来之前，眼前的A4 S line个性风格版仍将起到应有的作用，发挥“最后的荣光”，以迎接新一代A4的到来。